40年 踏着改革的脚步一“路”走来 ——纪念改革开放四十年汶川交通建设纪实
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每一段辉煌壮丽的征程，都会在历史的长河中烙下变化与发展的深深印记。
开山劈路，踏平崎岖。一条条宽阔整洁的柏油马路蜿蜒向前，雄伟壮观。翻山越岭，蜿蜒曲折，一条条通村水泥公路盘旋而上，壮美如画。
改革开放四十年来，汶川踏着改革的脚步一“路”走来，紧紧抓住西部大开发、灾后恢复重建、脱贫攻坚、对口援建、乡村振兴等重大历史机遇，一路砥砺前行，精准发力破解交通瓶颈。
从没有公路，到全州首条高速公路建成通车；从没有铁路到首条山地轨道交通规划建设；从一条时断时续的“生病线”，到四条全新“生命线”的规划建设；从农村机耕道到四通八达的环线交通路网建设……一条条公路让汶川沟壑变坦途，铺就汶川人幸福新生活。
随着交通的跨越发展，一张覆盖城乡、便捷高效的公路交通网络和布局合理、优势互补、功能完善的现代交通体系初步形成，带动了汶川县社会经济的大蜕变，串联起了城镇、乡村的幸福梦、致富梦，让人时时刻刻能够切身感受到交通“大动脉”的跳动。
从“蜀道难”到“蜀道通”，交通建设“加速度”
历史上汶川境内有2条至关重要的交通要道：一条为汶川——茂县——松潘方向的岷江上游走廊，不仅是古羌人自西北黄河上游南下迁徙通道，也是蜀地与甘肃、青海、新疆等西北地区及著名的“丝绸之路”相联系的重要通道。另一条为汶川——理县——马尔康方向的交通要道，是蜀地与西藏地区乃至印度等国开展物资贸易的重要通道。
“汶川狭险，毂辙难通；岷水怒驰，舟楫罔利”。岷江两岸龙门山、岷山巍然耸立，特殊的地理环境让汶川境内沟壑跌宕，山高谷峡。县史志记载：民国时期，汶川县境内仅有“大、小”二路，以通行人商贾。其大路宽不盈丈，仅通骡马肩舆；小路若羊肠，仅容人背攀缘而行。现残存于克枯乡境内的茶马古道遗迹，见证了古蜀道之难。
“三脑九坪十八弯、一锣一鼓到松潘”是旧时汶川道路交通的真实写照。处于成都平原与川西高原结合的汶川，特殊的地理环境，也决定了汶川将是进入阿坝的重要驿站和商贸、物质集散中心。受困于交通发展的“瓶颈”，道路曾一度制约着汶川县域经济的快速发展。
1950年，成阿（成都—阿坝）公路开工修筑，数千名筑路大军，建设民工，沿岷江两岸伐木架桥，凿壁开崖，展开了一场声势浩大的建设工程。历时3年，灌汶路段全线通车，汶川公路发展迈入新征程，走出一条跨越发展之路。到1976年成阿坝公路首次实现沥青路面，宽度达到6.5米。
此后，四十年来，汶川着力交通“大会战”，掀起波澜壮阔的路网建设高潮。
“我县公路早在七八十年代就迎来了建设高峰。”汶川县交通运输局副局长左进介绍说，1978年汶川县道41.495公里，乡道10.748公里。而到了1985年，全县境内建成国道（213线）一条，总长87公里；建设128.6公里省道2条；改建41.495公里县道2条；改建10.748公里乡道2条；建成专用道10条，总长119.05公里；机耕道113条，总长796公里。县内交通基本形成四通八达，同时也是成为阿坝州内重要的交通枢纽。
2008年5月12日，汶川遭受8.0级特大地震，让全县交通遭受重创，境内国道213线、317线，省道303线全县损毁，县内乡镇道路、农村公路不同程度损毁。据统计，干线公路损毁270公里，农村公路损毁1344公里，桥梁损毁137座共11927.196米，损毁隧道7座共8051.6米，损毁县级客运站1个，损毁农村客运站29个，损毁码头4个，损毁养护设施28套，损毁道班房14759平方米，损毁办公用房44750平方米，直接经济损失738776万元。
灾后恢复重建，交通建设最关键。在恢复建设国省干道的同时，作为四川地震灾区恢复重建的标志性工程，全长48.27公里的映汶高速公路于2009年5月10日正式开工建设，历时三年多，2012年11月29日，映汶高速建成通车。映汶高速公路逢山开路遇水架桥，高速公路在给人民提供便捷、优质服务的同时，也实现阿坝州高速公路“零”的突破。
“从汶川到成都以前要走3、4个小时，遇上堵车半天也到不了，现在走高速公路90分钟就到了，时间节省了一大半。”在县城从事粮油经营的谢老板如此感言。这条被称作“震中第二生命线”的高速公路让汶川到成都的时间由原来的4小时缩短为90分钟。
映秀至汶川高速公路的建成通车拉开了汶川交通建设的“加速度”。从历史上的“蜀道难”到现在的“蜀道通” ，汶川交通建设再次迈上里程碑。
构筑立体交通网 助推县域经济发展
岷江河畔修葺一新的国道213线宛若一条长丝带缠绕岷江一路而上，铺就一新的柏油马路上，车辆川流不息。历时3年施工建设，遭受2013年“7.9”山洪泥石流灾害损毁的国道213线汶川段2018年12月30日全面恢复通车。这条道路恢复建设全长53.251公里，其中新建段21.625公里，原路恢复处治段31.626公里，均采用二级公路设计标准，路基宽8.5米，预算投资15.9458亿元。该条道路的恢复通车将为汶川的县域经济发展插上腾飞的翅膀。
“以前进出汶川只有一条高速公路，现在国道213线恢复通车，将极大的缓解全县交通压力。”汶川公安局交警大队长张旭东介绍说，受制于进出全州庞大的交通压力，一条高速公路远远缓解不了县内的交通压力，遇到旅游高峰时，县内高速公路也时常被堵“断道”。
要致富先修路。汶川在快速铺设国省干道路网建设的同时，全县的乡镇、农村公路也迎来了发展的“春天”。
立冬以来，虽然天气寒冷，但在威州镇铁邑村的通村道路上，机器轰鸣，十几辆小型拖拉机来回穿梭运输材料，场面热火朝天，平坦厚实的水泥公路道路正以每天以80多米的速度在山间环绕延伸。
这是汶川加快推进农村公路高质量建设的缩影。
“冬季低温下施工最怕影响工程质量。”为保障工程质量，左进几乎每天都会到工地上查看施工进度，监督工人铺上厚厚一层土工布保温。
这条由浙江省对口支援出资670万元，总投资840万元农村道路提升改造工程，长7.8公里，宽4.5米，严格按照农村公路标准建设。“以前道路坑坑洼洼，村里的樱桃成熟了，游客都不敢将车开上山采摘，很不方便。”村主任尚光永说，铁邑村的650余亩甜樱桃、550余亩青红脆李远近闻名，由于交通不便，果农只能自己运输下山卖，不少果子在路上就被损坏了。如今，看着平坦的水泥路蜿蜒曲伸，尚光永和全村212户785位村民都特别满意。
“水泥公路修到了家门口，结束了我们高山羌族群众半年不下山，马驼肩挑背抗过一天，一脚泥巴一脚水的烦恼历史。”居住在海拔2800米高的龙溪乡大门寨的群众做梦也没想到，高山上也建起了水泥公路，而且装上了安全防护栏。一条10公里长的水泥公路开起大门群众致富的“钥匙”。利用基础设施的改善，大门村大力发展特色水果和高山反季节蔬菜种植，结束了只种玉米、土豆的历史。
仅一山之隔的克枯乡木上，由于缺水，加之通村路狭窄，2008年后，不少村民搬到山下，受制于交通，导致近67公顷土地撂荒。“道路一直制约着我们村发展的瓶颈。”村支书张国勇介绍，以前全村通村路只有两米多宽，大多建在悬崖峭壁之上，村外的人走这条路，都要吓得脚杆“打闪闪”。在脱贫攻坚中，由南充市顺庆区对口援建将这条通村路拓宽到三四米，安装起了防护栏。“路修好了90%村民都回乡种上了李子树，今年全村建起800多亩青红脆李基地。”
2018年全县道路建设共投资15939万元。改扩建县道20.445公里、乡道247.509公里、村道145.733公里。截至2018年底，全县公路通车里程达到413.687公里，比1978年总里程52.243公里增长8倍。
四十载沧桑巨变，如今的汶川，道路交通发展日新月异。在统筹城乡交通基础设施建设，打破制约经济发展瓶颈的同时。全县完成了都汶、汶马、粤汶路、映卧路、川汶高等级公路汶川段建设任务；映汶高速建成通车、汶马高速汶川段加快推进；漩三经济环线公路、绵草环线公路、克布环线公路建成通车；龙阿旅游公路开工建设；全县117个村全部通上了水泥混凝土路面，实现了农村公路通达率和通畅率100%。
“打开通道、构建枢纽、完善路网、支撑发展”。左进表示，过去汶川人几十年想干没干成的事情，在灾后恢复重建和脱贫攻坚中成为现实。如今，农村公路全面实现了黑色化、硬化，突飞猛进的交通建设，加快了汶川产业结构的调整。便捷的交通运输条件有利人们出行。下一步全县将抓住东西部扶贫开发、乡村振兴战略等历史发展机遇，逐步形成以高速、国道、省道为主骨架，以县乡公路为次骨架，以通村公路为毛细血管的立体交通网，让县域经济和各项事业建设驶入快速发展的“高速公路”。
