春节也没停工 西南地区最长高速公路隧道全速“钻洞”

文/陈风 图片由四川交投川高乐西公司提供

项目名片

乐西高速公路马边至昭觉段是首条深入大小凉山腹地、落实精准扶贫政策的高速公路，建成通车后将连接大小凉山彝族主要聚居地，是省内助力乡村振兴和生态旅游的重要通道。

该线路起于乐山市马边彝族自治县民建镇，以仁沐新高速公路马边支线止点为起点，经凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县洛古水库库区南侧，与规划的西昌至昭通高速公路（G7611线）相接。全长约151.753公里，工期5年，按照双向4车道标准建设，设计速度80公里/小时，由四川高速公路建设开发集团有限公司投资。

项目具有工程规模大、桥隧比例高、地质地形复杂、进场通道差等特点，桥隧比达81.78%。其中，长15.3公里的大凉山1号隧道是目前西南地区最长的高速公路隧道。

一线直击

大凉山1号隧道的出口端，采用TBM掘进的平导洞正在热火朝天建设中，长达176米的TBM（全断面岩石隧道掘进机）内部，100余人有序作业，推动着TBM不断往前。

大凉山1号隧道出口

据了解，这是我国首次在高速公路隧道建设中采用TBM施工。大凉山1号隧道进口端约8公里，位于四川麻咪泽自然保护区试验区内，为了保护环境，无法在保护区设置斜井及竖井，因此，隧道施工在两主洞之间设置了贯通平导，以满足施工安全、运营快速及通风需要，并结合地质及场地情况采用了TBM平导+主洞钻爆法的组合施工工法。

　作业现场

此工法是高速公路隧道施工一次重大的技术创新，也是我国高速公路隧道施工首次采用TBM施工工法，将填补国内高速公路利用TBM施工工艺辅助隧道施工的空白，也将改变“以人力为主”的传统钻爆法施工方式，开启隧道机械化施工的新篇章，对我国公路隧道建设具有里程碑的意义。

“TBM从去年10月进洞以来，建设就没停过。”四川交投集团川高乐西公司美姑代表处负责人说，到3月底，平行导洞已经掘进1300多米。

为了辅助建设，两台“小火车”已经上线——作为TBM的最佳搭档，一台专用于人员运输，可缩短施工人员进洞时间，且更加安全高效；一台作为材料运输，及时将TBM掘进所需的各类配件、掘进支护材料（钢筋网、锚杆、混凝土、钢拱架）和钢枕、钢轨运输到位，做好后勤保障。

TBM在施工组织和建设中，需要专业技术人员以保障设备的有效运行。今年春节期间，考虑到疫情防控和建设需要，工人们都留了下来，持续进行TBM施工。

据相关人士介绍，春节期间，当月建设进度往往是一年里最低的。但今年2月，由于建设全力推进，平行导洞掘进了200多米。

此外，在大凉山1号隧道的进口端，采用传统爆破法掘进主洞的几个工点，有250余人奋战在一线。春节期间，这些工点的建设也没停下，仅大假7天就完成产值1000万元，为乐西高速“开门红”写下浓墨重彩的一笔。

整体进度

作为我省又一条深入凉山的山区高速公路，乐西高速的建设面临不少难题。

四川交投川高乐西公司党委副书记、副总经理、工会主席黄军介绍，乐西高速受沿线特殊的地形地质条件影响，项目位于“五区”，即：无人区、生态林区、自然保护区、小气候多变区和国家级保护植物密集分布区，施工面临“三无”难题，即：无进场道路、无通讯信号、无电力保障。

为保证项目建设，目前已建成施工便道253.7公里，是主线长度的1.68倍；对原有的102个通讯盲点，通过新建基站、优化升级、扩容改造等措施，已完成53处的通信网络建设，通讯信号基本覆盖项目沿线主要工点；项目采取永临结合方式，提前实施电力工程，既解决无人区施工用电问题，又缩短了施工准备时间，已建成9个变电站，35KV出线82公里，10KV出线169公里，覆盖66个永久用电工点和104个施工临时用电工点，新建电力线路长度是主线长度的1.66倍。

在勘察设计方面，乐西高速通过“压顶抬底”，将线路里程由工程可行性研究方案中的169.69公里优化为151.753公里，缩短17.937公里，缩短率达10.6%，在满足功能的前提下合并设置减少1个互通式立交。将最大纵坡降至2.9%，平均纵坡低于2.5%，冰雪路段缩短至8公里，绕避巨型滑坡体3处。

目前，乐西高速的建设正全力推进。项目预计2025年建成通车。届时，昭觉、美姑、雷波三县将结束不通高速公路的历史，并成为攀西经济区前往成都平原经济区的又一条大通道。

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