创三项“世界之最” 金简仁快速路沱江特大桥将于2024年建成
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四川在线记者 张明海
11月16日上午10时，位于成都简阳市石钟镇的沱江边上，工人们正加紧进行桥面主体架设施工——他们是在为一座“超级大桥”的面世而积极准备。
这座将于2024年建成的成都金（金堂）简（简阳）仁（仁寿）快速路沱江特大桥（以下简称沱江特大桥）全长963米，最大跨度达238米，如一条巨型“银色丝带”横跨沱江。
沱江特大桥（效果图）。中国五冶供图
“这条‘银色丝带’不仅造型独特优美，还将创下多项新的纪录。”中国五冶集团沱江特大桥项目总工程师邓厚雄介绍，沱江特大桥将创下三项“世界之最”：世界最高倾斜桥塔、世界最大跨径非对称曲线形扭索面独塔斜拉桥、世界最宽桥面大桥。同时，大桥也是世界上桥塔及塔梁固结构造最特殊的钢桥。
沱江之上，将又添新景。这座“超级大桥”将怎样建？
世界最宽大桥
中部可放置一座标准足球场
作为金简仁快速路的重要节点，沱江特大桥采用一级公路兼城市快速路标准，设置“主六辅四”双向10车道，主道设计时速为100公里/小时，辅道设计时速为40公里/小时。
这将会是世界上最宽的大桥。沱江特大桥主梁标准宽度为64米，最宽处位于主塔塔梁段、宽度为86.7米。在大桥中部放置一座标准足球场，大桥两侧依然有足够的空间供车辆通行。该桥建成后，将超越目前世界最宽的大桥——桥宽67.3米的埃及万岁大桥，刷新世界纪录。
这座世界最宽的大桥用钢量也同样惊人：钢结构全长达513米，大桥总用钢量达4.3万吨。 同时，大桥延米钢结构安装重量为78.45吨（用钢最大处，平均1米长度的用钢量是78.45吨），相当于2.6节地铁车厢重量。
如此巨大的工作量，显然不可能全部都在现场完成。
“大桥采用装配式方式建造，需要提前在工厂里预制好钢结构，然后现场进行‘搭积木’式的拼装。”中国五冶集团沱江特大桥项目经理刘力铭介绍。
拼装的“积木”，同样需要经受考验。
“以大桥主梁为例，总重量约2.5万吨的大桥主梁，要从沱江东西两侧向中央进行顶推，最大跨度达238米。”刘力铭说。
同时，精度要求非常高。“因为沱江特大桥造型独特、结构新颖，最厚钢板达到了超大型桥梁焊接领域极少见的100毫米，而钢构件精度却要求控制在2毫米之内，确保毫米级精度，打造‘无痕桥身’。”邓厚雄介绍说，团队通过组建由多位“成都工匠”领衔的高水平焊工团队，并搭配居于国际领先水平的桥梁自动化焊接机器人等先进设备，最终攻克了这一难题。
沱江特大桥施工现场。中国五冶供图
173米高“超级指环”
相当于在沱江中建起50层高楼
除了桥面世界最宽这一特征，沱江特大桥最吸引人的还在于其别致的造型——形如希腊字母Ω（欧米伽）的大桥主塔，像一枚巨大的银白色指环从沱江中升起。
这枚沱江之上的“超级指环”高173米，约为50层楼的高度，同时，其自重达到1.4万吨，通过68根斜拉索托起整个桥体共计4.3万吨的重量。
“一般来说，越是造型上创新突破比较明显的建筑，对施工的难度要求越高。”刘力铭告诉记者，这是因为，随着时代发展，“结构即景观”的理念越来越被大家接受，特别是在桥梁等大型公共建筑中，人们越来越注重建筑本身结构的线条美，“这就意味着，在结构造型上要力求新意”。
记者了解到，为了追求“超级指环”的最佳呈现效果，索塔并未采用传统的垂直设计，而是向沱江东岸稍微倾斜，倾斜角度达17.3°，呈现出“一种自然斜卧的身姿”。同时，塔柱本身也不是常见的平面或者圆面，而是进行了渐变扭曲的设计，“从而让‘指环’的线条更加优美流畅，更加多变”。
上述设计，也形成了沱江特大桥的另外两项“世界之最”：世界最高倾斜桥塔、世界最大跨径非对称曲线形扭索面独塔斜拉桥。
“目前，大桥已成功进入桥面架设阶段，建设团队正开足马力，确保‘最宽桥面’和‘超级指环’早日亮相。”刘力铭说。
