四川再现全国首个！这一跨铁路桥成功转体
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记者 王眉灵
6月5日凌晨，经过120分钟连续紧张作业，成都杉板桥路中环至三环跨铁路斜拉桥完成梁体就位，实现精准转体，为杉板桥路改造工程全线通车奠定了坚实的基础。这也是全国首座采用转体施工的单塔无背索斜拉桥。
转体前的成都杉板桥路中环至三环跨铁路斜拉桥。中铁二院供图
成都杉板桥路中环至三环跨铁路斜拉桥成功空中转体。中铁二院供图
杉板桥路是成都市“三环十六射”快速路网建设计划中的重要“射线”。本次跨铁路转体桥是杉板桥路改造工程二标段的控制性工程，由中铁二院设计。大桥长283米，其中主跨188米，塔高128米，宽35米，总重量约3万吨，其主跨跨径、桥塔高度均位于全国同类型单塔无背索斜拉桥前列。
据中铁二院成都公司杉板桥路改造工程桥梁设计负责人邱敏捷介绍，该工程需穿越西成高铁、沪蓉线等10股铁路线，其中西成高铁为无砟整体道床，根据相关要求规定，只能采用桥梁上跨，不得采用下穿隧道的结构形式。为了不影响正常的铁路运营，跨铁路桥采用了转体施工方案。
该工程紧邻成南高速，桥位北侧受成南高速高架桥限制，施工场地与成南高速之间的距离仅有几十米，远小于常规梁式桥转体所需的200米建筑空间。通过不断优化对比，中铁二院设计团队最终决定采用单塔无背索转体斜拉桥的设计方案。该方案巧妙地采用倾斜的混凝土桥塔来平衡钢结构主跨的重量，使得转体前桥墩与成南高速之间的距离缩短到了二十米以内，满足桥址场地建筑空间要求。
作为国内首座采用转体施工的无背索斜拉桥，大桥从设计到落地实施都遇到了重重挑战。由于主桥结构特别的设计，桥梁左右不对称，这就带来两端不平衡的难题，可能导致转体失败。对此，设计人员采用了创新性设计方案，通过倾斜的桥塔来平衡桥梁主跨的重量，解决了不对称结构转体施工时两侧重量不平衡的难题。
随着大桥的转体施工完成，杉板桥路改造工程朝着全线通车再迈进一步，成都也将新增一个地标建筑。该桥设计建造形成的技术经验，也为同类跨越复杂铁路线路的市政桥梁提供参考和借鉴。
