合龙！成眉线又有新进展
综合
关注
8月28日上午9时，市域（郊）铁路成眉线岷江特大桥最后合龙段施工正式完成，随着这座全线控制性工程的合龙，将进一步方便高架段材料运输、人员往来等工作，为后续施工奠定基础。
截至目前，市域（郊）铁路成眉线13座车站已封顶9座，9台盾构已累计掘进17600余米，占总体的90%，其中眉山段盾构区间已全部洞通，成都段正进行最后施工段掘进工作；全线高架段已完成63%。
▲市域（郊）铁路成眉线岷江特大桥合龙
岷江特大桥位于成眉线眉山段岷东新区站至眉山北站区间，跨江段全长768米。其中，横跨岷江的主跨桥高40米，桥面跨度198米。
“岷江河水宽，并且受限于标高、通航等需求，因此桥梁设计、建设中经过多次论证、评审。”据施工现场相关负责人介绍，桥梁跨度大、施工周期长，需综合考虑混凝土长期徐变和温度变化对梁体及无砟轨道的影响，线性控制、高标号混凝土质量控制至关重要。
因此在施工初期，为了在湍急的河流中建起屹立不倒的桥墩，建设单位在岷江中用挡板沿着桥墩轮廓线修出两个围堰，然后在其外围填入混凝土，浇筑成挡泥板墙。接着，建设团队再将挡泥板墙内的水抽出，待施工区域变成干燥状态后，开始桥墩下部施工。如此施工，仅仅用时3个月时间，就实现了桥墩的水下施工内容。
同时，项目设计施工中，将桥墩优化为2米厚的超薄壁结构，将体外预应力优化至高标号梁部混凝土内，如此可满足岷江通航和行洪要求。
▲市域（郊）铁路成眉线岷江特大桥合龙
“市域（郊）铁路成都至眉山线工程岷江特大桥全桥的成功合龙，将加快架梁施工作业，为后续顺利实现全线桥通目标奠定坚实基础。”成都轨道集团相关负责人表示，梁场距离特大桥的距离只有4公里，如果桥梁不通，材料、人员都要绕行约19公里才能到岷江另一边施工，现在桥梁合龙后，将极大便利高架段施工。
市域（郊）铁路成眉线起自成都轨道交通19号线红莲站，止于眉山市东坡区眉山东站。线路全长59公里，其中地下段长10公里，高架段长46公里，路基段长3公里。全线共设置车站13座，其中地下站5座，高架站8座；设煎茶车辆段1座和眉山北停车场1座；设主变电所2座。
△成眉线工程示意图，图源成都地铁
全线建成后，将有效缩短成都至眉山的时空距离，促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚，强化成都的中心城市带动作用，对提升成都市核心能级，推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。
（来源：成都发布）
