18号线三期火车北站 最新进展
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今日，记者从成都轨道集团获悉轨道交通18号线三期，火车北站至骡马市站盾构区间贯通该区间不仅要穿越成都站（火车北站），这座特大铁路枢纽同时也是成都地铁建设史上最深盾构区间之一。要在50米深的地下建地铁如何“耳聪目明”？成都轨道集团构建起了“盾构+数字孪生”、“盾构+无人机巡检”“盾构+微动探测”等一系列智能化施工新场景。
工程示意图，仅供参考
盾构+数字孪生
让地下施工“看得见、控得准”
最大埋深49.97米，“看得见”成为地下施工安全的第一道保险。过去，盾构掘进很大程度上靠经验。
如今，成都轨道搭建了盾构安全风险智慧管理系统，在地下、地面、盾构机内部布设大量传感器，采集盾构推进推力、刀盘扭矩、盾构周围地层压力、盾构姿态等实时数据，在电脑和手机上实时生成，与地下施工一致的3D数字孪生模型，让地下掘进更加可视可控。
建设中的18号线三期骡马市站
盾构机在黑暗隧道中掘进不仅要“看得见”，更要“控得准”。18号线三期火车北站到骡马市站区间施工，盾构机不仅需30余次下穿地铁1号线、4号线、6号线、7号线17号线等5条既有地铁线，还需穿越二环高架、火车北站等建构筑物28处，“就像在心脏区域做微创手术，误差必须以毫米计。”中国铁建昆仑集团18号线三期盾构负责人张思遥说。
盾构+无人机巡检
隧道里飞进“灵活的眼睛”
解决了高埋深作业，在全长3.4公里的掘进中，如何检查每一环管片都拼得严丝合缝？无人机巡检成为建设团队在盾构施工中上的第二道保险。
传统巡检方法大多是靠人工步行进入隧道、一段一段检查，但18号线三期火车北站到骡马市站区间全长3.4公里，如果靠工人徒步巡检，外加登高作业，一趟下来就要大半天，而且隧道埋深深、光线暗、空间狭窄，有许多细节隐患人眼难以探查。
因此，成都轨道引入了无人机巡检技术，体积小、机动灵活的无人机飞进隧道深处可以第一时间回传图像及视频，再通过人工智能技术，能够迅速检查管片拼装质量、识别渗水点，只需要十几分钟就能完成一次巡检。
盾构+微动探测
给地层做“彩超”
除了埋深深、区间长，火车北站到骡马市站区间还有一个特殊难点是干扰多。第三道安全保险，微动探测就派上了用场。通俗讲，就是给地下做“彩超”。
它通过高灵敏度传感器接收自然界中无处不在的微弱震动信号，反推出地下几十米深的地层结构，相比常规方法，探测深度可以达到30到40米，抗干扰能力更强、分辨率更高。（成都发布）
