跨度领跑世界同类桥梁 成达万高铁嘉陵江特大桥主墩封顶

封面新闻记者 曹菲

11月25日上午11时许，随着最后一车混凝土浇筑完成，成都至达州至万州高速铁路南充嘉陵江特大桥8号主墩封顶，标志着大桥两个主墩索塔均完成施工，建设取得突破性进展，下一步将抓紧开展主梁施工。

8号主墩封顶施工现场。 曹菲 摄

全线最难桥梁建设取得突破性进展

成达万高铁嘉陵江特大桥位于南充市顺庆区搬罾街道和高坪区龙门街道之间，横跨嘉陵江，是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁。

大桥全长6224.98米，主桥采用141+328+141米矮塔钢混合梁斜拉桥。大桥主跨328米，在时速350公里双线高速铁路矮塔斜拉桥中，其跨度居世界第一。

成达万高铁嘉陵江特大桥主塔封顶浇筑施工。成达万高铁公司供图

嘉陵江特大桥共有两个主墩。其中，9号主墩高112.5米，已于11月8日封顶。此次施工的8号主墩高117.5米，也是全桥最高墩。

对于一座斜拉桥来说，主墩封顶意味着什么？蜀道集团四川路桥成达万指挥部常务副指挥长姜林打了一个比方：主墩相当于人的躯干，斜拉索就像两条手臂；主墩封顶意味着躯干立起来了，这样手臂才得以延伸，进而把桥面“提”起来。

两个主墩完成施工，标志着成达万高铁全线最难桥梁建设取得突破性进展。

成达万高铁嘉陵江特大桥建设现场。 成达万高铁公司供图

预计2025年10月底大桥合龙

11月25日上午，阳光冲破云雾洒在嘉陵江面，8号主墩封顶施工在南充久违的晴日里展开。

记者看到，8号主墩索塔由下、中、上塔柱及上横梁组成，上塔柱为H型，塔柱外侧采用独特的凹槽设计，控制线型（桥梁在空间中的形状）是施工面临的第一个难题。姜林告诉记者，项目部引入莱卡TS60高精度全站仪，实时监控塔柱形状，确保塔柱线型符合要求。

成达万高铁嘉陵江特大桥主塔封顶。 成达万高铁公司供图

此外，塔柱内预埋件和钢筋密集，对混凝土布料、振捣的要求极高。项目部运用三维建模的方式模拟好预埋件与钢筋位置，保证在主墩混凝土浇筑过程中的位置精确。

姜林介绍，主墩施工完成后，项目部将抓紧开展大桥主梁施工，预计2025年10月底实现合龙。

成达万高铁嘉陵江特大桥建设现场。 成达万高铁公司供图

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四川将添一条时速350公里东北出川高铁通道

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站。正线全长477公里，设计时速350公里。据成达万高铁公司遂宁建设指挥部指挥长李升平介绍，截至目前，成达万高铁全线开工工点 962 个，开工率达 92%；正线133座隧道已贯通99座，439座桥梁已完成桩基 105.5 万延米，占比 97%。项目建设加速推进。

成达万高铁建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对成渝地区双城经济圈建设等战略实施具有重要意义。

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